武漢長(zhǎng)盛工程檢測(cè)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司提醒大家，車(chē)輛來(lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)就是火車(chē)車(chē)輛本身有動(dòng)力的車(chē)輛組合，也稱(chēng)動(dòng)車(chē)組。其動(dòng)力系統(tǒng)是分配在車(chē)輛上的，不完全依靠車(chē)頭帶動(dòng)。從機(jī)車(chē)外觀上看，沒(méi)啥區(qū)別。區(qū)別在于運(yùn)行速度。高鐵應(yīng)該是動(dòng)車(chē)的一種，其最大設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速必須在250公里以上。大部分動(dòng)車(chē)?yán)碚撋蠎?yīng)該也能達(dá)到250吧，這個(gè)不是很清楚。

二者的軌道不同，動(dòng)車(chē)大部分運(yùn)行的鐵路線是在原有路線上改造的，采用的是碎石渣路基。大部分動(dòng)車(chē)和非動(dòng)車(chē)以及貨運(yùn)車(chē)輛同軌道混合運(yùn)行。也就是說(shuō)動(dòng)車(chē)沒(méi)有專(zhuān)用路權(quán)。

高鐵必須是新建的路線，且大部分采用的是非碎石渣路基，既水泥的路基。高鐵擁有專(zhuān)有路權(quán)，也就是沒(méi)有貨運(yùn)車(chē)輛混行。

個(gè)人理解，不一定對(duì)。

車(chē)輛方面：普通的動(dòng)車(chē)組和高速鐵路上的動(dòng)車(chē)組都是動(dòng)車(chē)組，包括地鐵用車(chē)輛也是動(dòng)車(chē)組，它們只是在設(shè)計(jì)時(shí)速、信號(hào)等方面有所區(qū)別

車(chē)次方面：D字頭稱(chēng)為動(dòng)車(chē)組列車(chē)，G字頭稱(chēng)為高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)高速動(dòng)車(chē)（G的簡(jiǎn)稱(chēng)并不是高鐵）

D車(chē)可以在改造后的普通鐵路上運(yùn)行也可以在高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線上運(yùn)行

G車(chē)只能在高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線上運(yùn)行，因?yàn)樗�設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)營(yíng)時(shí)速都比較高，普通線路達(dá)不到它的速度要求，還有就是普通鐵路和高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線采用的信號(hào)不一樣

動(dòng)車(chē)是車(chē)，也就是鐵路上跑的列車(chē)。

高鐵是路，也就是由軌道、車(chē)站、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等組成的交通通道。

打比方說(shuō)，如果高鐵是高速公路的話，動(dòng)車(chē)就是高速公路上跑的車(chē)。

記住，高速公路一定是路，不是路上跑的車(chē)。

動(dòng)車(chē)組列車(chē)有兩種，一種是限速250的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)次以D開(kāi)頭，讀作“動(dòng)x次動(dòng)車(chē)組列車(chē)”。如D1次讀作“動(dòng)1次動(dòng)車(chē)組列車(chē)”。

另一種是限速350的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)次以G開(kāi)頭，讀作“高x次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)”。如G1次讀作“高1次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)”。

談到高鐵時(shí)，指的一定是路，也就是鐵路。

高鐵允許運(yùn)行速度很快，所以上面跑的一定是動(dòng)車(chē)組列車(chē)、高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，秦沈客專(zhuān)除外。